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　　原标题：理思汽车决骤的喜与忧淫色

　　开头：北京商报

　　毛利率不断增长下，造车新势力走到盈利路口。理思汽车发布的财报涌现，其前年四季度营收106.2亿元。不仅营收超百亿，前年四季度理思汽车还终端了盈利。功绩强盛背后，成绩于录用量的激增，为了保捏“决骤”速率，理思汽车正在提速产品研发并推广产能。但举座来看，不断推广的高参加仍是进一步加大年亏蚀面，2021年，理思每卖一辆车的平均筹办亏蚀仍是逾越1万元。另一方面，公司首席技能官在入职仅一年半后辞职，给理思的翌日增添了更多不细目性。

　　单季度终端盈利

　　手脚造车新势力三强中的首份财报，理思汽车的成绩单开释了积极信号。财报涌现，前年理思汽车营收270.1亿元，同比加多185.6%。其中，四季度收入总数106.2亿元，同比加多156.1%，环比加多36.6%，四季度营收占全年营收近四成，亦然理思汽车初度季度营收破百亿。

　　单季度营收的高潮离不开汽车业务的赈济。前年，理思汽车车辆销售收入261.3亿元，同比加多181.5%；其中，四季度理思汽车车辆销售收入为103.8亿元，同比加多155.7%。理思汽车相干东谈主士暗示，车辆销售收入的加多主要归因于前年四季度录用的车辆加多。

　　此外，其他销售和处事收入为2.5亿元，同比加多174.5%，主要归因于汽车累计销量的加多，充电桩、配件及处事的销售额亦随之加多。数据涌现，前年理思汽车录用超9万辆，同比增长177.4%。其中，四季度录用量为3.52万辆，环比增长40.2%，同比增长143.5%。

　　此外，与2020年16.4%的毛利率比较，前年理思汽车毛利率也得到了擢升。前年，理思汽车的车辆毛利率为20.6%。其中，四季度理思汽车的车辆毛利率为22.3%，高于2020年四季度的17.1%。“由于供应链科罚的老本限度擢升，加上2021年5月推出售价更高的2021款理思ONE，其录用量的逐渐加多拉高了平均售价。”上述东谈主士暗示。据了解，2021款理思ONE的起售价较此前版块高涨1万元。

　　值多礼贴的是，毛利率不断擢升访佛销量攀升淫色，前年四季度理思汽车终端了单季度盈利。财报涌现，前年四季度筹办利润为2410万元，2020年四季度的筹办利润亏蚀为7890万元。同期，前年四季度净利润为2.955亿元，2020年四季度的净利润为为1.075亿元。

　　全年依旧亏蚀

　　尽管单季度终端盈利，毛利率也有所擢升，但理思汽车仍未扭转全年亏蚀局面。财报涌现，前年筹办亏蚀10.2亿元，同比加多52%；净亏蚀3.215亿元，同比加多111.9%。

　　亏蚀的背后与研发参加加多不无关系。前年，理思汽车研发用度为32.9亿元，同比加多198.8%。其中，前年四季度的研发用度12.3亿元，同比加多228.7%，环比加多38.4%。不仅是研发用度，理思汽车的运营用度也大幅提高。前年，理思汽车的销售、一般及科罚用度为34.9亿元，同比加多212.1%。其中，四季度这部分用度为11.3亿元，同比加多162.2%，环比加多10.2%。理思汽车相干东谈主士暗示，这部分用度的加多是由于研发东谈主员加多导致雇员薪酬加多，以及本公司新车型研刊行为加多令探讨开支加多。

　　现在，理思汽车旗下仅有一款车型理思ONE，但今明两年理思汽车新车行将上马。据了解，本年理思汽车将推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，来岁在X平台上还将推出另外两款SUV，这无疑让理思进一步加大了研发参加。

　　为大致跟上销量攀升，理思汽车正在加大产能扩容。现在，理思汽车共有常州和北京两个分娩基地。其中，常州基地为理思汽车的自建基地，年产能10万辆，现在该分娩基地正在扩建，完工后将达到20万辆的年产能；北京绿色智能制造基地则为理思汽车接盘的北京当代第一工场，校正后筹办年产能10万辆，用于分娩纯电动车型，贪图2023年投产。此外，前年12月，理思汽车与重庆市政府签署策略配合框架契约，将在两江新区诞生重庆制造基地。

　　中国汽车流畅协会群众委员会成员颜景辉暗示，理思汽车年销超9万辆讲授了其品牌已在破钞者心中有了一定影响力，然而思要进一步劫夺商场份额，完善产品线是当务之急，加上建厂的参加理思汽车的资金参加只增不减。

　　不外，现在理思汽车的资金流尚未受到影响。数据涌现，前年理思汽车筹办现款流量83.4亿元，同比加多165.6%。理思汽车相干东谈主士暗示，舍弃2021年12月31日，现款及现款等价物、受律例现款、依期进款及短期投资总数501.6亿元。

　　“造车界苹果”还有多远

　　提速产品、产能的布局，理思汽车的贪图不啻是更多的商场份额，而是将贪图定位“十年后在智能汽车畛域但愿能达到苹果水准”。在理思汽车首创东谈主、董事长兼首席试验官李思看来：“理思汽车从0-1阶段考证了理思ONE不错在家庭用车这个细分商场中成为行业的天花板，获取中大型SUV销量第别称。接下来几年，理思汽车要进入1-10阶段，进入到愈加细分的20万-25万元区间家庭用户。”

　　关于翌日5-10年的贪图，李思暗示，翌日的产品仍将面向家庭用户，然而要将受众愈加细分。同期，理思汽车在智能汽车畛域仍有好多责任要坚捏去作念，让产品愈加可靠、给家庭用户带来更好用车体验等，十年后在智能汽车畛域但愿能达到“苹果”这么的水准。

　　业内东谈主士暗示，苹果在手机畛域的地位，不单是是依靠完善的产品，更是其软件系统造成了生态链。而未回电动汽车更多是充任载体，智能化则是决定赢输的关键。

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　　事实上，为了能在智能化上有所冲破，2021年理思汽车已开启智能驾驶全栈自研，之后将逐渐加多电子电气、域限度器等方面的自研。理思汽车相干东谈主士暗示，“前年12月，理思汽车向用户推送了OTA 3.0车机软件。这次升级包含理思全栈自研的导航赞成驾驶NOA及结合视觉感知算法的齐备AEB功能，使驾驶更安全、更粗浅。这使理思汽车成为寰宇第三产物备NOA全栈自研智商的品牌。本年理思汽车将捏续研发参加，进一步擢升智商”。

　　不外，理思汽车的推广之路也不是一帆风顺。财报会议上，李思暗示，电板、芯片等不利身分对理思汽车的影响仍然严峻。同期，理思汽车也濒临着原材料加价带来的老本问题，不外，跟着汽车录用量的进一步擢升，限制效应会在一定历程上抹平老本高涨的压力，服气毛利率将会进一步擢升。

　　除了外部环境带来的压力外，理思汽车发布财报的同期发布公告称，其首席技能官王凯因个东谈主原因辞职，理思汽车总工程师马东辉将端庄智能汽车相干技能的研发责任。王凯将连接担任理思汽车高等看管人至本年底。

　　公开信息涌现，2020年9月王凯出任理思汽车首席技能官，全面端庄智能汽车相干技能的研发和量产责任，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开导和Li OS及时操作系统等。业内东谈主士暗示，近两年恰是理思汽车新产品推出的关键期，而手脚理思首席技能官，王凯这一年多的时候也参与了产品、技能阶梯的筹办和研发，在新产品推出的关键阶段提议辞职，未免会对理思汽车产生一定影响。

　　北京商报记者 刘晓梦淫色

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